A Ryanair vezére nem békül Muskkal, és ismét kihívta a Starlink-vitában

Michael O'Leary, a Ryanair vezérigazgatója november 2-án, hétfőn ismét nyilvánosan szembeszállt Elon Muskkal. A Bloomberg TV-nek adott interjúban egyértelműen kijelentette: nincs szándéka rendezni a január óta tartó vitát, és ha újra sikerülne felingerelnie a SpaceX-alapítót, azt csak üdvözölné.

Miért nem kerül Starlink a Ryanair gépeire?

A konfliktus gyökere nem a személyeskedés, hanem az üzleti modell. A Ryanair több mint egy évig tárgyalt a Starlinkkel, végül mégis elutasította a műholdas internet bevezetését a repülőgépein. A vezetés szerint a rendszer telepítése és üzemeltetése nem lenne gazdaságos az olcsó, tömeges járatokon.

A hétfői eredménybeszámolón O'Leary részletezte a tárgyalások leállását. Elmondása szerint a Starlink hajlandó lett volna fedezni a Wi-Fi-terminálok felszerelésének költségét, de azt feltételezte, hogy az utasok többsége fizetne az internetért — akár akkor is, ha azt „ingyenesnek” hirdetik, de loyalty-programhoz kötik. A Ryanair-vezér erre azt mondta, a Starlink képviselői „nyilván soha nem találkoztak Ryanair-utassal”.

Elon Musk korábban vitatta a légitársaság számításait, és azt állította, a Ryanair rossz adatokra épít. A szóváltás január 15-én éleződött, amikor O'Leary idiótának nevezte Muskt; a milliárdos másnap „teljes idiótának” minősítette a Ryanair-vezetőt, és a menesztését is követelte.

Marketing a vitából

O'Leary nem titkolja, hogy a nyilvános összecsapásból üzleti hasznot is kovácsolt. A januári vitára reagálva a Ryanair „Big Idiot Seat Sale” akciót indított: százezer jegyet kínáltak már 16,99 fonttól. A hétfői beszámoló szerint a Musk-féle kirohanás akár 30–40 millió dollár értékű ingyenes reklámot hozott, és a foglalások heteken át emelkedtek.

„Semmi szándékom kibékülni vele. Szerinte idióta vagyok, én pedig tudom, hogy ő az.”

Ezt a mondatot O'Leary a Bloombergnek ismételte meg. Hozzátette: ha újra fel tudnák bosszantani Muskt, az csak jobb lenne.

Starlink a légi iparban — és mi marad ki?

A vitához képest a piac más irányba halad. A Business Insider adatai szerint a Starlink az elmúlt évben közel ötven légitársasággal kötött megállapodást; a szolgáltatást gyakran ingyenesen adják az utasoknak, gyakran hűségprogramhoz kötve. A Ryanair ezzel szemben továbbra is kételkedik abban, hogy fizetős modell mellett lenne bevételi alap.

O'Leary a hétfői beszélgetésben az easyJet friss Starlink-üzletét is megkérdőjelezte: nem világos számukra, hogy tényleg ingyenes lesz-e, vagy az utasok fizetnek érte. A brit diszkont légitársaság nem reagált azonnal a megkeresésekre.

Mit jelent ez a gyakorlatban?

A Ryanair Európa legnagyobb, utasszám alapján a világ harmadik legnagyobb légitársasága. Ha nem telepít Starlinket, az európai olcsójegyű szegmens egy jelentős szereplője kimarad a műholdas fedélzeti internetből — miközben a versenytársak egyre többen hirdetik azt felszereltségként.

Magyar utazók szempontjából a kérdés elsősorban az, hogy a Ryanair-járatokon továbbra is korlátozott marad a fedélzeti kapcsolat, míg más társaságoknál a Starlink egyre gyakoribb. A hétfői nap folyamán Musk nyilvánosan nem reagált O'Leary újabb kijelentéseire; a SpaceX sem adott azonnali választ a megkeresésekre.